フィギュア・プラモデル・ガレージキットの製作代行
2024年1月製作開始（予定）
オートバイモデル第７弾はレーシングライダー。平忠彦仕様として製作しますが、ヘルメットが違うので当時のアライヘルメットの形状に似せて改造をします。
かえる工房はバイク大好き人間ですが、興味の対象は主に60年〜80年代の公道マシンで、レーシングマシンを作ったことはありません。今回のご依頼はライダーのみの製作ですが、YZR500
パーツ一覧
パーツ数は13点。20年ほど前に購入したキットなので、デカールがうまくがれるかがいちばんのキモです。
2023年10月製作開始
オートバイモデル第６弾はGSX1300R隼と打って変わって、元祖最速マシンのカワサキマッハⅢです。
マッハⅢについては雑誌やビデオや年上の知り合いからパワーはあるがとんでもないジャジャ馬だったとウワサに聞くだけで、実車に触れたことはほとんどなく、まさに「伝説のマシン」です。マッハⅢは北米市場がメインターゲットで、とにかくエンジンパワーを重視して、それにフレームやタイヤがついていけなかったようです。この頃からバイクのデザインがスタイリッシュになり始め、CBやZもカッチョいいのですが、迷車好きのかえる工房としてはどこかバランスが狂ったようなマッハⅢの歪なスタイルがけっこう好みだったりします。
空冷2ストローク並列3気筒 最高出力 60hp / 7,500rpm
乾燥重量 174 kg 1969年発売
今まで作ったバイクモデルはほとんどがタミヤ製でハセガワのバイクキットは初めてです。今回のテーマは「スポークの張り替え」。プラ製の太いスポークでは萎え萎えですが、張り替えとなるとハードルが高くて「CB400four」「Sr400」などにはなかなか手が出せなかったのですが、もうすぐアオシマから「CB750 FOUR」が発売されるし、思い切ってチャレンジしてみました。
パーツ一覧
パーツ数は約140点。タンクやシートの裏など完成後にはほとんど見えない部分まで細かく再現しているためパーツ数はかなり多めです。昔のマシンなので大量のメッキパーツがありますが、今回はメッキをできるだけ生かして製作する予定です。
デカール
白マッハ用の紺ラインのデカールも入っていますが、なぜか塗装図には黒マッハ用しかありません。なにか大人の事情があるのでしょうか？メーターも輸出用と国内用の２種が付属します。
仮組み
主要パーツの仮組み完了。いかにも前輪荷重が少なそうなデザインです。「３速までウイリー」という伝説はマッハⅢがいかにパワフルであったかという文脈でよく語られますが、実はただ単に車体バランスが悪かっただけではないでしょうか？
スポーク部
キットのパーツではどうしても太すぎてモッサリしています。プラスチック製ではこれ以上細くすると強度的に問題が出るらしいです。PZY MODELの「GRヤリス」のようにかんたんに壊れるのも困りますが・・・。
メッキはがし
というわけで、スポークの張り替えにチャレンジ。とりあえずキッチンハイターに漬けてメッキ落とし。原液に漬けて２〜3分でキレイにメッキが落ちました。
接着
メッキ剥がしをしたホイールのリム部分だけを接着。後から穴あけをするのでクリップではさんでガッチリ接着します。
スポーク位置のチェック
いよいよスポークを切り取りますが、その前にスポークを差し込む位置をマーカーでアタリをつけておきます。
スポークの切り取り
スポークとハブの位置をマジックでチェックしてスポークを切り取り。もう後戻りはできません・・・（−＿−；）
スポークとニップル
スポークは0.35mm径の虫ピンを19mmほどの長さにカットして端を2mmほど折り曲げ。ニップルは真鍮パイプ（0.6mm径）を2mmにカットしてスポークに通します。
タンク
初期型の通称「エグリタンク」。この後、H1Aからこのリブがなくなります。実用的にはどちらでも変わりありませんが、デザイン的にはこちらの方が特徴があって好きです。パーツの成形がイマイチ良くないので接着線にパテ埋めをしました。
下地塗装
サフ代わりにフィニッシャーズの「ファンデーショングレー」で下地塗装。
本塗装
フィニッシャーズの「ファンデーションホワイト」で本塗装。黒マッハはあまり馴染みがないので、やはり白マッハ仕様で製作することにしました。
デカールはり
白マッハ用の紺色のデカールを使用。タンク前部の曲面部にシワができやすいですが、ハセガワのデカールは繊細なものが多いので、マークセッターを少しずつ塗って慎重に馴染ませます。
シートの磁石接続①
シートを脱着可能にしたいのですが、取り付けダボが小さくてすぐにポロポロ落ちてしまいます。そこでシートとシートレールに虫ピンと1mmネオジム磁石を埋め込みました。
シートの磁石接続②
このように逆さまにしてもシートが落ちることはありません。これで完成後もシートを外して細部まで鑑賞できるようになりました。
エンジン組み立て
今では見られることのなくなった空冷３気筒エンジン。エンジンカバーは仮組みですが、ここまで組み立ててからでもフレームに搭載可能です。
エンジン・フレーム完成
エンジン、キャブ、エアクリーナーなどを塗装してフレームに組み込み。なかなかこだわりのキットで、プラグコードだけでなくフューエルパイプやアクセルケーブルなども再現されていてパイピングがなかなか大変でした。
スイングアーム
左右パーツの接着部にはなぜが取り付けダボがありません。ピポット部にネジを通すので強度的な問題はないと思いますが、なんとなく気持ち悪いのでプラ板でガイドを作りました。
2023年9月完成
久々のオートバイモデルの依頼製作は20世紀末に登場したアルティメットスポーツ、「GSX1300R 隼」です。当時、二輪の最高速競争は300 km/h時代に入っており、ライバルのホンダの「CBR1100XX」やカワサキの「ZZR1100」などを抑えて世界最高速を達成したマシンです。最近のバイクについては詳しくないのですが、この後、最高速競争に歯止めをかけようという機運が高まったこともありおそらくこのマシンが今でも世界最高速なのではないかと思います。
水冷DOHC4バルブ直列4気筒 最高出力 175馬力
乾燥重量 215 kg 1999年発売
隼はかえる工房のかつての愛車「GSX1100S」に比べるとはるかにパワフルで軽量です。残念ながら隼に乗る機会には恵まれませんでしたが、「GSX-R750」に試乗した時は、タンクの幅の広さや無理のないランディングポジションに驚き、実際に走らせてみて素直なエンジンレスポンスやハンドリングの軽さに感心させられました。30年近くの時代差があるので当然ですが、同じスズキの二輪でも「GSX1100S」とは全く違う乗り物でした。最高速アタックにチャレンジする機会はありませんでしたが、素人でも200km/hオーバーくらいならたやすいのではないかと感じました。
パーツ一覧
パーツ数は約110点。タミヤらしく効果的にパーツを一体化してパーツ数を抑えています。昔のキットと比べると各部に極小の金属ビスが多用されていて、組み立てやすさと強度アップを図っています。
デカール
キットは2002年型がデフォルトですが、デカールは1999、2000、2001年型に対応できるように数種用意されています。今回は99年仕様のメタリックサターンブラック×メタリックライトチャコールでのご依頼です。
マスキングシート
カウルの塗り分け用のマスキングシートが付属。隼は三次曲面の塗り分けがあるのでこれは嬉しいボーナスです。
仮組み
主要パーツの仮組み完了。無塗装だとまるで仮面ライダーの新サイクロン号のように見えます。センタースタンドがないので、ディスプレイ用のクリアーパーツが付属します。
パーツの接着
接着剤をたっぷりつけてフロントフェンダー、リヤカウルを接着。念のため黒い接着剤で裏打ちをして補強。
カウル固定用のネジ
カウル固定用のネジはモールドで再現されていますが、研ぎ出し塗装を行う関係から事前に削り取って塗装後に虫ピンの頭を接着することにしました。
塗装テスト①
カウルはメタリックサターンブラック×メタリックライトチャコールの塗装とのご依頼なので、クレオスの GX201メタルブラックとGX213 ホワイトシルバーで塗装テストをしてみましたが、どうも明るすぎるようです。
塗装テスト②
GX201メタルブラックにブラックを加え、GX213 ホワイトシルバーにメタルブラックを加えて色合いを暗く調整。依頼者様のOKがいただけましたので、これで本塗装を行います。
塗装①
メタリック色の発色を良くするために下地にブラックを塗装。
マスキング
メタリックグレーを塗装してからマスキング。99年〜00年型とそれ以降では微妙にパターンが違うので要注意！曲面が多くキット付属のマスキングシートだけでは完全にカバーできないので、マスキングゾルを併用。
塗装②
メタリックブラックを吹いて塗装完了！曲線が多くて塗り分けが難しかったですが、まあまあうまく行きました。
デカールはり
「SUZUKI」「隼」などのデカールを貼り付け。ここからクリアーコート→研ぎ出しを何度か繰り返してツヤを出していきます。
エンジン完成
エンジン、キャブレター等をシルバー、ブラックで塗装して組み立て。細部塗装が説明書では省略されているので、実車写真を参考にエナメル塗料で筆塗りしました。
エンジン搭載
いかにも剛性の高そうな角形アルミ製のツインスパーフレームにエンジンを搭載。昔のキットと違って極小ビスが使われているので仮組みがしやすくなっています。
リア周り完成
ホイール、リアサス、ブレーキ、チェーンなどを塗装してメッキパーツのスイングアームに組み込み。
フロント周り完成
Fフォークやブレーキ周りをアルミシルバー、チタンシルバー、チタンゴールド、ブラックなどで塗り分け。インナーチューブにはメッキシールを貼り込みました。
マフラーの完成
エキゾーストパイプはフラットブラック、サイレンサー部はアルミシルバーで塗装。接続部分のメッキパーツはそのまま使用しましたが、設計が絶妙なのか接着線はほとんど気になりません。
フロントカウルの塗装
ショック！ここまできて塗装ミスが発覚。99年型のフロントカウルは中央部もメタリックブラックでした！・・・( ´△｀)
フロントカウルのすり合わせ①
塗装をやり直すついでにカウルのフィッティングを見直し。フロントカウルのステー部を削って、取り付けユルくして接着時に微調整が
フロントカウルのすり合わせ②
カウルがぴったり合いました。サイドカウルはネジ止めですが、締め込み方を調整してフロントカウルとぴったり合う位置を探します。
再塗装
99年型の資料をよく見て、改めて塗装。こんどこそ間違いないので、デカールをはってクリアコートをします。
完成！
クリア層を研ぎ出してコンパウンドで磨いてツヤ出し。せっかく塗装したカウルや透明パーツを痛めないようにスクリーンや灯火類の接着にはエポキシ接着剤を使用します。
2022年8月完成
VT250、RZ250とともに80年代のクオーターバイクブームを牽引したRG250Γです。市販車で初めて角形アルミフレームを採用、理想的な形状のチャンバーを搭載するためにセンタースタンドを省略、3,000rpm以下は表示されないタコメーターなど当時の常識を覆しレーサーレプリカの先駆けとなった革新的なマシンです。私はフルカウルのバイクはあまり好きではないのですが、Γの場合はアンダーカウルがないと腰高に見えてカッチョ悪いので、フルオプション仕様を選びました。今回の製作のテーマとしてネオジム磁石を使用してカウルの脱着に挑戦してみます。
2ストローク 水冷並列2気筒
最高出力 45馬力 乾燥重量 131 kg
1983年発売
パーツ一覧
リヤサスペンションにコイルスプリングを、スイングアームの取り付けに金属ビスを使用するなど少し進化している点もありますが、全体的にはこの時期のタミヤ製キットの標準的なものです。できるだけパーツを一体成形するといい意味でタミヤらしい構成になっています。
追加パーツ
「フルオプションバージョン」の追加パーツ。アンダーカウル、シングルシート、メンテナンススタンドがつきます。
デカール
RZ350の製作では古いデカールに苦労したので、メーカーに問い合わせて新品のデカールを購入。やはり古いものはかなり変色しています。
仮組み
主要パーツの仮組み。この時代のマシンとしては非常にレーシーなスタイルですが、後のレーサーレプリカに比べるとカウルやハンドルの位置がけっこう高くてツアラーっぽい雰囲気も残しています。
2mmネオジム磁石を埋め込んでアンダーカウルが脱着できるように加工しました・・・が、エンジンを積んでみたら、磁石を埋め込んだ部分がミッションカバーに干渉して脱着できないことが判明・・・(´･ω･`)
タンク、アッパーカウル、アンダーカウルを接着。アンダーカウルの合いが悪かったので、接着線にクサビ状のプラ板をはさんで後部を若干幅増し。サフ代わりのファンデーショングレーを吹いて表面をチェック。ヒケやキズがある部分を修正。
ファンデーションホワイトで白部分を塗装して乾燥後にマスキング。ブルーFS15044＋ブラック（少量）で青部分を塗装。箱絵の赤塗装もいいのですが、やはりΓは青塗装でしょう(^○^)。
マスキングをはがしてデカール貼り付け。ストライプの白部分をうまく重ねればマスキングのはみ出しをきれいに隠すことができました。ナックルガード下の白部分もデカールですが三次曲面にきれいになじんでくれました。
エンジン完成
2ストローク 水冷並列2気筒とこの前作ったRZと同じで外見もよく似ています。４ストローク空冷エンジンに比べて外見的にはいささか面白みに欠けます。(´･ω･`)
メッキ落とし
Fフォーク、スイングアームなどのメッキ落とし。この前作ったフジミのブラバムはメッキ落としが大変でしたが、これはサンポールに5分ほど浸けただけできれいに落ちてくれました。
フロント周り完成
Fフォークボトムケースはexシルバーで塗装し、チューブにはメッキシールをはりこみ。
リヤ周り完成
スイングアームはガイアノーツのプレミアムミラークロームで塗装。説明書ではブレーキキャリパーはシルバー＋オレンジと指示されていましたが、なんかウンコみたいな色になったので単純にゴールドで塗りました。
チャンバーのパーティングライン消し。マスキングテープを貼り込み、すき間に黒い接着剤を流し込んで消えてしまった溶接跡を復活させました。
フレームにエンジンをのせて、前後の足回りを組み込み。
マフラーを取り付け。マフラーはガイアノーツのプレミアムミラークロームで、チャンバー部はフラットブラックで塗装。
ミラー、灯火類をつけたカウルをのせて完成！今回はデカールが新品だったおかげでずいぶんスムーズにすすみました。アンダーカウルの磁石接続は失敗しましたが、ストレート組みでも脱着可能にできました。
2020年5月完成
2ストローク 水冷並列2気筒
最高出力 45馬力 乾燥重量 143 kg
60年代〜70年代は各社からCB750FOUR（69年）、Z2（73年）、GS750（77年）などの大排気量車が競うように発売されていましたが、1975年に実施された中型限定制度の影響で、CBX400F、Z400FX、XJ400、GS400などの400cc車が主流となり、250cc車はその下位車種の位置付けでした。しかし、80年代になるとVT250F、RG250Γなど軽量コンパクトで高性能な250cc車がバイクブームを牽引していきました。「ナナハンキラー」と呼ばれたRZ250／350はその先駆けで、私も愛車にしようと一時期中古車屋を探し回りましたが、その頃にはすでに生産中止になっており、旧車を維持する自信がなくあきらめました。後継車のRZ250Rには試乗する機会がありましたが、初代RZはけっきょくまたがってみたことしかありません。
プラモデルの方はだいぶ前に作りかけて、いろいろイジっているうちに泥沼にはまって放り出してしまいましたが、改めて中古キットを手に入れて再チャレンジしてみることにしました。（＾Ｏ＾）
タミヤのキットをベースに前後ホイールや足回りをアオシマのXJR400から流用。クリップオンハンドルとチャンバーは大昔に買ったクリームのガレージキットを芯にしました。
パーツ一覧
RZ250との違いはデカールとカウルパーツの有無。ビキニカウルとアンダーカウルは好みではないので使用しません。
デカール①
デカールがやや黄ばんでいます。2017年に再販されたものにはカルトグラフ社のデカールが付属していますが、もったいないので今回はこれを使用します。
デカール②
一応メーカーに問い合わせましたが、欠品中とのことでキット付属のものを使うことに決定。紫外線で黄ばみが消えるという話を聞いたので南側の窓に貼り付けてしばらく様子を見ます。
デカール③
2週間後の状態。だいぶ黄ばみが抜けたのでこのぐらいで良しとします。季節は4月で雨や曇りの日が多かったので、真夏なら数日〜1週間程度で十分でしょう。割れ防止のためタミヤのX=22アクリルクリアーで表面をコーティング。
クリーム社のセパハンとチャンバー
メタル製セパハンとレジン製チャンバーの改造キット。大昔に購入したものですが、ようやく日の目を見ることができました。
主要パーツの仮組み
この前まで1/6のCBを作っていたため、恐ろしく小さく感じます。今の目で見るとまるで自転車のように細いタイヤとFフォークが時代を感じさせます。
アオシマXJR400
というわけで、コイツから足まわりをもらうことにしました。フロント周りはそのままつけられそうですが、スイングアームはそれなりに加工が必要で前回もここでくじけてしまいました。
足回りパーツの比較
上がノーマル、下がXJRの足回り。マービックの3本ホイール風のデザインがカッチョいい！2本サスをモノサスに、ドラムブレーキからディスクブレーキになるので色々と加工が必要です。
仮組み状態
とりあえずXJRの足まわりをそのまま取り付け。タイヤは太ければいいというモノではありませんが、迫力があってやっぱりカッチョいい！（＾Ｏ＾）。
フロント周りの取り付け
ステアリングヘッドのビス穴を若干広げるだけで取り付けられますが、少し隙間ができるので、トリプルツリーの上にプラパイプで作ったスペーサーをかませました。
スイングアームの加工
プラ板を曲げてサスペンションを取り付けるアームを作成。ノーマルパーツの形状を参考になながら曲線や長さを決めてスイングアームに接着。
本体に取り付けた状態
今さらですが、ホイールベースが長すぎてちょっとバランスが悪いことに気づきました。NSR250のものがピッタリだと聞きましたが、わざわざ新品のキットを購入してツブすのはもったいないし・・・(´･ω･`)。
ジャンクパーツの中からサイズのあいそうなスイングアームを見つけたので、こちらに変更。フレームとホイールの受けをプラパイプで加工して、ショックアームを接着しました。
足まわり完成
ノーマルに近いホイールベースになりました。リヤサスの長さを調整してもう少しオシリを上げようかな？
ハンドルまわり①
セパハンをトップブリッジ下に付けるのはよく見かけますが、明らかに操縦性が悪化するので、実車ならトップブリッジ上に付けたいところですが、フォークを延長する工作がちょっと面倒・・・。(⌒-⌒; )
ハンドルまわり②
トップブリッジとトリプルツリーにノーマルのメーターとホーンステーを取り付け。ヘッドライトステーはXJRのものでは位置が低いのでノーマルのものを移植。ハンドルとスイッチボックスはXJRのものをそのまま使用。
エンジンは基本的にストレート組み。キャブと腰下はガイアカラーのEXシルバーで、それ以外はブラックで塗装。仕上げにはガイアの新色、Ex-09 Ex-セミグロスクリアープレミアムを使用しましたが、フッ素入りで塗装面が非常になめらかに仕上がりました。
大昔のレジンキットで表面がグニャグニャだったので、一旦モールドを削り落として表面を整えました。エンジンとの接続部にキットのノーマルパーツを移植し、ステーはプラ板と虫ピンで作製。サイレンサー部は5mmプラパイプとメッキパイプで自作。
左右対称になるようにチャンバーの位置決め。ステップまわりはXJRから移植。シフトレバーリンケージの取り回しがRZとは逆になりますが、気がつかなかったことにします・・・(⌒-⌒; )。
チャンバーの溶接跡を再現。伸ばしランナーを張り込む方法もありますが、今回はマスキングテープの隙間に瞬着パテを流し込む方法を採用しました。
サイレンサー部は光沢ブラックで、チャンバーをSHOW UPのリアルクロームライトで塗装し、クリアオレンジとクリアイエローで焼け跡を入れました。
下地塗装
接着したパーツを240〜600番のヤスリで表面を整え、下地塗装。今回はサーフェイサーの代わりにフィニッシャーズのファンデーショングレーを使用しました。
本塗装
フィニッシャーズのファンデーションホワイトの上からクレオスのホワイトパールを吹き付け。ホワイトパールは薄めすぎると乾燥時にヒビ割れができるので要注意。
デカール貼り①
補強のために表面をタミヤのX=22アクリルクリアーでコーティングしたのですが、お湯につける時間が長すぎたようで、ちぎれたりハシが丸まったりしてしまいました。古いデカールはお湯ではなく水につけたほうがいいようです。
デカール貼り②
赤のラインはけっこう退色しているしやはり青ラインの方が好きなので、トラの子のカルトグラフ製デカールを使用。古いデカールの再生はまた次の機会にチャレンジします。
デカール貼り③
当たり前ですが、実にカンタンに貼り付けられてすばらしい発色に仕上がりました。レーシングカーなどグラフィックが重要なものは全てカルトグラフ製にしてもらいたいものです。
シートの塗装
縫い目のモールドがぼんやりしている所を瞬着パテで修正。光沢ブラック＋ファンデーショングレー（少量）を砂吹きしてシート表面の質感を表現しました。
フロントフォーク
メッキをはがし、ボトムケースはシルバーで塗装。インナーチューブはアオシマのトヨタ2000GTについていたメッキシールを張り込み。
スイングアーム
ガイアノーツのプレミアムミラークロームで塗装し、光沢クリアーでコーティング。スプロケットとチェーンはEXゴールドで塗装して社外品に交換したイメージにしました。
シャーシ完成
各部のケーブル、ホース類をパイピングをしてからホイールを取り付け。ブレーキディスクもメッキを落としてEXシルバーで塗装。ステップをXJRから移植し、完成したチャンバーを取り付け。
メーター
UVジェルクリアでメーターのガラスを表現。UVジェルクリアではどうしても歪んだ感じになるので、次は透明プラ板を切り出す方法を試してみます。
ウィンカー・ミラー
ウィンカーやミラーは小型のものに交換したかったのですが、ジャンクパーツに適当なものがなかったのでノーマルパーツをそのまま使用。
タンクとカウルを取り付けて完成！今回、足回りやチャンバーの改造はわりとスムーズにいきましたが、外装の塗装と古いデカールにずいぶん手こずってしまいました。
2022年3月完成
4ストローク 空冷DOHC4バルブ 並列4気筒
最高出力 68馬力 乾燥重量 228 kg
1979年発売
CB750Fの製作依頼が入りました。この前製作したのと同じ赤のCBですが、今回は1/６のビックスケールです。タミヤのビッグスケールは大昔に1/12のロータス72やマクラーレンM23を作って以来です。かなり古いキットですがタミヤは設計や製品管理がしっかりしているので、それほど問題はないだろうと思います。
CB750Fはバイク漫画の名作『バリバリ伝説』の主役マシンとして有名で私にとっても憧れの的でした。昔、実車を試乗する機会がありましたが、当時最新のCB1000スーパーフォアと乗り比べて恐ろしく扱いにくいことにショックを受けました。CB1000やGSX-R750などその時代の大型二輪はどれも曲がりたいと思った瞬間に曲がりたい方向に「スパッ」とリーンしてくれるのですが、それより前の時代のCB750FやGSX 1100Sなどはリーンする直前に予備動作が必要で「ヨッコラセ」という感じでした。CB750Fの時代以降は中排気量の軽量マシンがブームになり、VT250Fのフロント16インチタイヤやRZ350のモノサスと足回りの進化が進みコーナリング性能が上がっていったというわけです・・・とかなんとか言いましたが、実はその時代遅れのGSX 1100Sを新車で購入し、四苦八苦しながらも20年近く愛車として乗り続けていたのですが・・・。
外装パーツ
ライトユーザーが無塗装でも完成できるように、パーツごとに細かく色分けされ、シートは軟質プラで成型されシワの質感まで再現されています。1/12と違ってサイドカバーが別パーツ化され、フロントフェンダーは一体成形になっています。
フレーム、足まわりパーツ
基本的なパーツ構成は1/12とほぼ同じですが、より細かくパーツ割りされ主要パーツはビスで固定するようになっています。1/12では省略されていたバッテリーやイグニッションコイルなども再現されています。強度を確保するためかフレームは軟質のプラで成形されています。
メッキパーツ
キレイにメッキされていますが、マフラーやリヤサスは接着線が目立つのでメッキ落としをして塗装で処理をする予定です。
つや消しメッキパーツ
エンジンやキャブはつや消しメッキがかけられています。こちらはできるだけメッキの質感を生かしてクリアコートとウェザリングで仕上げるつもりです。
タイヤ、金属パーツなど
最近ではあまり見かけなくなったブリスターパックに封入されています。ビッグスケールシリーズらしくフロントフォークやサイドスタント、取り付けビスなどに金属パーツが使用されています。ウィンカーとテールライトはクリヤーカラーで成形されていて塗装不要です。
デカール
通常カラーの他にボルドールカラー用のものが付属。ナンバープレートは外国のものと「CB750F」が付属。個人的な好みとしては日本のナンバープレートを付けてもらいたかったのですが・・・・・・(´･ω･`)
組み立て説明書
なぜか日本語版と英語版の２種が付属。豊富な写真やイラストで組み立てについて解説されており、実車についての詳細な解説もあります。
主要パーツの仮組み①
とりあえず、フレームと外装パーツを仮組み。フレームが若干ゆがんでいたので、きちんと合うように修正が必要でした。
主要パーツの仮組み②
エンジンとキャブレターを仮組み。キレイにつや消しメッキがされていて、無塗装でただ組み立てただけですが十分見栄えします。
主要パーツの仮組み③
足回りを仮組み。プラパーツにビスをねじ込む箇所が多いので、ネジ山がナメないようにアタリをつけておきます。
捨てサフ吹き
タンクの左右のパーツを接着し、補強のため「黒い接着剤」で接着線を裏打ち。240〜400番のヤスリでバリやパーティングラインを消してから捨てサフ吹き。
鍵穴モールドの加工
リヤカウルの鍵穴モールドは塗装のジャマになるので一旦削り落として、真鍮パイプとジャンクパーツで作った鍵穴のモールドを塗装後に接着することにしました。
表面処理完了
400〜600番のヤスリで磨いて表面処理完了。次はいよいよ塗装に入ります。
塗装①
シルバーの発色をよくするためにまず、下地に光沢ブラックを塗装。
塗装②
ブラックの下地を1000番のヤスリで軽く磨いてガイアカラーのexシルバーを塗装。
塗装③
シルバーの上からクリアレッドを吹いてキャンディレッドに塗装。三日ほど乾燥させて2000番のヤスリで表面を研ぎ出し、薄めたクリアレッドでタッチアップ。
塗装⑤
デカールを貼り付け。タンクのカドの部分にシワがでるので、マークソフターで馴染ませました。
塗装⑥
クリアーをかけて2000番で研ぎ出してを2回繰り返し。だいぶツヤが出てきました。d(^_^o)
シート
シートの裏側にプライマーサーフェイサーを試し吹き。一晩乾燥後に確認すると塗膜が浮いていてポロポロ剥がれてきました。イヤな予感がしたのですが、やはり軟質樹脂パーツは塗料がのらないようです。
フレームの製作①
240〜400番のヤスリでバリとりやパーティングライン消しをして捨てサフ吹き。
フレームの製作②
さらに600番のヤスリで表面を磨いて光沢ブラックで塗装。
フェンダー・エアクリーナーなど
フェンダー、エアクリーナーボックス、スイングアーム等も捨てサフを吹いて、表面を整えてセミグロスブラックで塗装。
バッテリーの製作
さすがビックスケールモデルだけあって、バッテリーケースは透明パーツで成形され、「YUASA」のデカールまでリアルに再現されています。残念ながら完成するとほとんど見えなくなりますが・・・。(・ω・｀)
エンジン完成
カムカバーの合いが若干ずれていたのですり合わせをして組み立て。メッキの上からセミグロスクリアーをかけ、ウェザリングカラーのマルチブラックで軽くスミ入れ。
キャブレター完成
こちらもメッキ部分にクリアー＋スミ入れ。マニホールドはセミグロスブラックで、マニホールドバンドはガンメタルで塗装。
フロントサスペンション①
かなり複雑な構造で、内蔵されたスプリングで実車同様にサスを上下させることができます。インナーチューブにはきれいにメッキされた金属パーツが使用されています。
フロントサスペンション②
フロントフォークのボトムケース、ウィンカーステー、トップブリッジなどをセミグロスブラックで塗装。
フロントサスペンション③
ボトムケースにブレーキキャリバーを接着。デカールをはって完成！
リヤサスペンション①
メッキ落としをしてパーツを接着。こちらも実車同様スプリングで上下します。
リヤサスペンション②
接着線を消して、ブラックで下地塗装。上部はクレオスのメッキシルバーNEXTで、下部はSHOWUPのリアルクロームライトで塗装。なかなかいい輝きが出ましたが、シルバー塗装は塗膜が弱いので取り扱いは要注意です。
リヤサスペンション③
パーツを組み立てて、デカールを貼って完成！
リヤサスペンション④
フレームに取り付けた状態。
ホイール①
70〜80年代にホンダが独自に開発したコムスターホイール。当時のカタログには「スポークホイールとキャストホイールの長所を兼ね備えて云々・・・」と書かれていましたが、構造が複雑で模型的にはちょっと塗装がめんどう・・・(*´ω`*)
ホイール②
最初、黒塗装ベースに銀部分を筆塗りしましたが、銀のラインがピシッと決まらないので、銀塗装ベースに黒部分筆塗りに切り替え。こちらの方がきれいにできました。ブレーキディスクもメッキ落としをして塗装。
ホイール③
各パーツを接着。セミグロスクリアーでツヤを整え、タイヤをはめて完成！
メッキ剥がし
マフラーなどのメッキパーツををキッチンハイターに浸けてメッキ落とし。メッキの下にクリアがかけられているのかこのままでは接着剤が効かないので、さらに薄め液に浸けおきしました。
捨てサフ吹き
240番のヤスリでパーティングライン消しを行い、捨てサフ吹き。メッキ塗装は下地で決まるので念入りに磨きます。
下地塗装
メッキ塗装の下地として光沢ブラックを塗装。メッキの輝きは下地に左右されるので、乾燥後にさらに研ぎ出しを行います。
エキパイの組み立て
接着剤で汚れるのを避けるためメッキ塗装をする前にエキゾーストパイプを組んでおきます。
メッキ塗装
下地のブラックを2000番ヤスリで磨き、SHOW UPのリアルクロームライトで塗装。
灯火類の製作
ヘッドライト、ウィンカー、テールライト完成。色付きのクリアーパーツが使用されていて塗装の必要はありません。
ハンドルまわり製作
インジケーターランプはデカールで再現。クリアーパーツをはめ込んでメーターのガラス部分を再現します。
フロントまわりの製作
ウィンカー、ヘッドライト、クラクションなどを組み込み、ブレーキホース、スピードメーターケーブルなどをパイピング。
エンジン搭載①
エンジンを積む時にはフレームの右側を外しして、まずクランクケースを載せます。
エンジン搭載②
次にエアクリーナーボックスをセットして、最後にシリンダーヘッドを載せます。
エンジン搭載③
エンジン搭載完了！このあたりの組み立て工程は実車とほぼ同じで「さすがタミヤはわかってるな〜！」と感心させられました。
足回りの組み込み
エンジン関係、前後の足回りを組み込み。だいぶ完成に近づいてきました。（＾ω＾）
ホイール装着
完成したホイールを組み込み。ようやく地上に立つことができました。
サイドスタンド
サイドスタンドはメタル製。サイドスタンドもセンタースタンドも実車同様にスプリングで可動します。
メーター、灯火類の装着
フレーム関係はほぼ完成。あとは外装パーツとマフラーの仕上げを残すだけとなりました。
マフラーの装着
せっかく塗装したメッキ面を汚さないように慎重に接着。
外装パーツの塗装面を2000〜4000番のヤスリで研ぎ出し、コンパウンド（粗目→細目→仕上げ目）で磨いて、モデリングワックスで仕上げました。
1/12キットなら約１ヶ月で完成しますが、コレは無改造で２ヶ月少しかかりました。1/6のバイクキットを作るのは初めての経験で塗料が大量に必要でしたが、細かい部分に手が入りやすく技術的には1/12よりカンタンかもしれません。シートは軟質樹脂で塗料がのらない材質なので、やむを得ず無塗装で完成させました。撮影台からはみ出すため、アングルが限定されるため写真は平凡なものばかりになってしまいました。
前後のサスペンションにはスプリングが使用されていて、実車同様上下にヒコヒコと動きます。ミニカーと違って壊れやすいので遊びすぎに注意！
2021年12月完成
1979年発売
4ストローク 空冷DOHC4バルブ 並列4気筒
最高出力 68馬力 乾燥重量 228 kg
積みプラ整理シリーズバイク編。数十年前に購入し倉庫の奥でホコリをかぶっていたものを引っ張り出しました。バイクキットは久しぶりなので、今回は無改造、説明書通りに塗装、組み立てでいこうと思います。
マフラーの接着線だけはどうしても気に入らなかったので、メッキ落としをしてSHOW UPのリアルクロームライトで塗装。これがなかなかいい塗料で、思ったよりいい雰囲気を出すことができました。
主要パーツの接着。タンクとフェンダーは補強のため裏打ちをしました。フェンダーやスイングアームにはけっこう大きなヒケがあったのでwaveの「黒い接着剤」でパテ埋めをしました。
主要パーツの仮組み。バイクキットは車と違って完成後のイメージがつかみにくいので、パーツの合いを確認するとともに完成状態のバランスを確認します。足回りはビスで取り付けるので、塗装前に一度ねじ込んでおいてプラスチックパーツにアタリをつけておきます。
主要パーツにサフ吹き。この後、表面処理をして塗装に入ります。
リアカウルの小物入れのフタはなぜか凸モールドになっているので、凹モールドに掘り直し。キーホールは虫ピンに置き換えます。
フレーム、スイングアームはブラック、リアフェンダー、エアクリーナーボックスはセミグロスブラックで塗装。エンジンとキャブは指定色のフラットアルミで塗りましたが、シルバーというよりライトグレーに見えるので、通常のシルバーで塗り直しました。
エンジンとキャブはほぼ完成。キャブとミッションのカバー部はキットのメッキパーツをそのまま生かしました。プラグコードやフーエルホースが太すぎる気がしますが気にしないことにします。
塗装済みのエンジンをはさんでフレームを接着。説明書をちゃんと読んでいなかったので、フレーム下の部分まで接着してしまいましたが、スイングアームが入らなくなることに気がついてあわてて外しました。(*´ω`*)
リヤタイヤ周り完成！80年代のホンダ車が採用していたコムスターホイールのデザインが独特で、塗り分けにけっこう時間がかかりました。
メッキパーツの塗装がまだですが、とりあえず足回りを組んでみました。
捨てサフを400〜800番まで磨いて下地に黒を塗装。黒の上からシルバー、さらにクリアーレッドを吹き付けてキャンディレッドの塗装完了！デカールはなんとか使えそうですが、念のためクリアでコーティングしておきました。
デカールをぬるま湯につけて５分・・・10分・・・30分・・・１時間経ってもデカールが浮き上がる気配がありません。(´･ω･`)・・・・というわけで新品のデカールを購入。ネットで注文すると3日ほどで届きました。
デカール貼り完了！当たり前ですが実に簡単に綺麗にできました。やはり最初からケチらずにデカールは新品を使うべきだったと反省。(´･ω･`)
できるだけキットのメッキパーツをそのまま生かして製作するつもりでしたが、やはりFフォークやマフラーはパーティングラインが目立つので、塗装で処理することにしました。まずはサンポールに漬け込んでメッキ落とし。
下地に光沢ブラックを塗装。下地処理でメッキ塗装の輝きが違ってくるのでできるだけ丁寧に。
数種のメッキ塗料をテストした結果、今回はSHOW UPのリアルクロームライトを使用することにしました。
リアルクロームライトでマフラーを塗装！普通の銀塗装とは全く違うメッキ調の輝きがなかなかいい感じです。（＾ω＾）
本体に組み込み。エンジン周りはメッキパーツのままですが、塗装したパーツとの違和感はほとんどありません。
フロントフォーク周り。残念ながらこちらは少し曇ってしまいました。(´･ω･`)
ミラー、ヘッドライト、ウィンカーの塗装完了！
ン10年積みプラになっていたものをようやく完成！デカールは死んでいたので新品を購入。バイクキットは久しぶりなので、ストレートにお手軽製作です。
